西歐、北歐各國可以說是最早進(jìn)入車輪子時代，同時也是自行車騎行保持和發(fā)展最好的地區(qū)。也就是說，人家家家有小轎車時，我們正是自行車大發(fā)展的時代。而當(dāng)我們也有私家車時，人家卻又大力宣傳騎自行車出行，出發(fā)點(diǎn)是有力于環(huán)保，有力于健康，休閑代步兩不誤。去荷蘭旅游，我曾問過當(dāng)?shù)貙?dǎo)游“電動自行車與傳統(tǒng)自行車哪個更受當(dāng)?shù)厝饲嗖A？”地導(dǎo)不假思索地回答我，當(dāng)?shù)厝私^對不會這么比較，兩者沒有可比性，因?yàn)橛猛竞凸δ懿灰粯樱鐐鹘y(tǒng)自行車能強(qiáng)身健體，電動自行車就達(dá)不到。所以電動自行車只能與摩托車相比，其比摩托車優(yōu)點(diǎn)還是多的，最主要一條是不污染空氣。

　　在西歐、北歐旅行，機(jī)動車道上跑的是汽車，自行車道上是傳統(tǒng)的自行車。仔細(xì)觀察，電動自行車還真的不多，摩托車時代似乎過時了，在公路服務(wù)區(qū)見到也多是專業(yè)摩托車賽車騎手，騎的是檔次很高的那種摩托車。因?yàn)闅W洲人上班或辦事不是開車就是騎自行車，這是很普遍的兩種交通工具。至于國內(nèi)有媒體報道說中國電動自行車大量出口歐洲等，也是事實(shí)，那是因?yàn)槿思疑a(chǎn)的電動自行車量少，就像瑞士能生產(chǎn)高檔次的手表，卻不生產(chǎn)簡單的鬧鐘是一個道理。而且像荷蘭、比利時、德國等自行車大國，傳統(tǒng)自行車可達(dá)人手一輛，而電動自行車每戶一臺也達(dá)不到。

　　不過據(jù)外媒報道稱，突如其來的新冠肺炎疫情，讓歐洲電動自行車需求量有所增加，這是由于人們不敢乘坐公共交通，為了平安，上下班路途遠(yuǎn)的，他們不是開私家車，就是騎電動自行車。不過僅僅是相對而言，畢竟家家都有機(jī)動車，路途遠(yuǎn)一點(diǎn)開車去，路途不太遠(yuǎn)的或附近超市購物等走著去或騎傳統(tǒng)自行車去。

　　歐洲人普遍認(rèn)為，騎電動自行車有很多恥辱感，被視為騎自行車作弊。電動自行車只能稱之為是綠色摩托車，而不是自行車。此種解釋不論是字面還是實(shí)際都還說得過去，有一定的道理。

　　中國自行車協(xié)會的一組數(shù)據(jù)最能說明問題， 2019年中國自行車出口5251.0萬輛，同比下降11.4%；出口額為28.5億美元，同比下降12.4%；出口平均單價為54.2美元，同比下降1.2%。電動自行車出口達(dá)到1406.43萬輛，同比2018年增長0.19%； 出口金額為28.94億美元，同比增長0.15%?？傮w看，國際市場電動自行車需求仍處于不斷攀升中。但是，2019年我國電動自行車按出口值前十名國家占出口總值的比例為59.21%，其中美國占比高達(dá)24.29%，穩(wěn)居首位。而第二名的荷蘭只占9.08%，第三名的德國占5.90%，第四名的法國占3.99%。從此組數(shù)據(jù)不難看出，中國電動自行車出口最多的是美國，而不是歐洲某個國家。而且“電動自行車”的叫法很不妥，既然是電動，就不能再稱其為“自行車”了，科學(xué)的叫法應(yīng)該是“電動兩輪車”。

　　電動自行車優(yōu)于傳統(tǒng)自行車的地方主要是減少了諸如丘陵和長距離等障礙。不便之處是，歐洲各國都有傳統(tǒng)自行車專用道，而沒有電動自行車專用道。如果在傳統(tǒng)自行車道行駛電動自行車，車速比傳統(tǒng)自行車快，但車道窄，不易超車（自行車道基本都是單車道）。電動自行車要是在機(jī)動車道行駛，車速又慢，影響機(jī)動車正常行駛，很不安全。并且對交通管理部門來說，交規(guī)也有待調(diào)整。

　　歐洲當(dāng)?shù)厝苏f，“要是讓我選的話，我還會選擇傳統(tǒng)自行車，傳統(tǒng)自行車是健身、代步兩不誤，而電動自行車，沒有靈魂”。一向以來，電動自行車在歐洲都是一種非常為難的存在，人們不理解為何自行車要電動的？在家庭具有汽車比例高達(dá)8成以上的西歐，自行車的功用一向是健身排第一位，而代步是第二位的。

　　所以，電動自行車前幾年在歐洲一直是小眾產(chǎn)物。直到2020年世界各地普遍遭遇疫情才將電動自行車推到前臺，也是機(jī)遇使然，就如同疫情帶火了口罩產(chǎn)業(yè)，擋都擋不住是一個道理。疫情期間乘坐公交出行并不安全，這一點(diǎn)歐洲人也懂，還有強(qiáng)迫戴口罩有些歐洲人接受不了，所以多數(shù)歐洲國家更加掀起自行車熱了。有的街道原來沒有自行車專用道，政府不得不在本來就狹窄的公路上另辟一條給自行車，卻讓私家車出行更不容易。電動自行車也不得不擠在這條道上，給傳統(tǒng)的自行車出行帶來很多不安全因素，這也是一些人不喜歡電動自行車的原因之一。但政府還是支持市民騎電動自行車，畢竟它比摩托車環(huán)保。

　　總的來說，電動自行車不能與傳統(tǒng)自行車相比較，只能與摩托車來比較哪個更好。有人從實(shí)用的經(jīng)濟(jì)角度比較，摩托要上牌照、要考駕照，要燒油，費(fèi)用高 ，好車壽命不過10年左右。而電動自行車是不用牌照、駕照的，電也便宜，速度比摩托車來說慢，相對來說也安全，所以，電動自行車優(yōu)點(diǎn)多。可惜電池的壽命不長，一般一年半電池就要更換，還要防止電池充電時著火，這是電動自行車的缺點(diǎn)。因此，對多數(shù)歐洲人來說，還是更青睞傳統(tǒng)自行車。這樣看來，歐洲的“自行車熱”也就不足為奇了。

來源：中國環(huán)境報